现在的高性能车型上，基本上都会配置这个空气悬架，它可以自由的调节悬架的高低了，让整画的通过性也更强一些，那这款小米SU7 Ultra是空气悬架吗，针对这个问题，下面带大家来看看介绍。

小米SU7 Ultra是空气悬架吗

是，小米SU7 Ultra采用的是闭式双腔空气弹簧悬架，可以实现底盘高度的多级、快速调节，这次的SU7系列上，只有SU7 Max和Ultra版本配置了空气弹簧悬架。

整体的设计上，小米SU7 Ultra在SU7 Max的基础上，加入了空气动力学套件，车身尺寸进一步加大，加长、加宽、加高。

现场观看，车身更为修长，姿态更战斗。从U型风刀、熏黑大灯到碳陶刹车盘、碳纤维大尾翼、专属金色车标，一系列组件让SU7 Ultra更有辨识度。

这次的小米SU7 Ultra搭载了一套全新的闭式双腔空气弹簧和高性能阻尼可变减振器。闭式双腔空气弹簧能够独立调节刚度，高低刚度差达到35%，并支持双腔与单腔之间的切换使用。

Ultra和Max车型均配备了集成闭式空簧控制系统，与传统开放式空簧相比，调节速度提升了100%，最高调节行程可达50mm，运行噪音下降了7dB。

在减振器方面，Ultra车型配备的高性能阻尼可变减振器相比SU7 Max的调节范围增大了10%。

此外，小米SU7 Ultra还提供了全新定制的EVO T1绞牙减振器套装作为选配，其前弹簧刚度达到300N/mm，是Max车型前空气弹簧刚度的5倍，减振器的最大阻尼力为9000N。倍适登EVO T1绞牙减振器支持10段压缩回弹阻尼可调和正负30mm的高度可调。

小米SU7 Ultra在赛道模式下，底盘高度直接降到最低，配合双腔空悬的“硬核模式”，过弯侧倾比普通轿车少了60%，温华在浙江国际赛车场实测时，连续急弯中车身稳得像被磁铁吸在地面，连教练都感叹：“这操控，比特斯拉Plaid还跟手！”

也就是说，小米 SU7 Ultra 标配闭式双腔空气弹簧悬架，可以实现底盘高度的多级、快速调节。